|
Единая модульная платформа автомобилей массового сегмента .
|
|
| Selt | Дата: Пятница, Вчера, 18:54 | Сообщение # 1 |
|
старший лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 111
Статус: Offline
| В России не будет разрабатываться единая модульная платформа для автомобилей массового сегмента .
Ранее предполагалось направить на разработку автомобильной платформы 160 миллиардов рублей в течение пяти лет, 80 миллиардов из которых было заложено на проект в федеральном бюджете на 2025–2027 годы, принятом в 2024 году.[/size]Речь идёт о национальной платформе, которую российский авто производители могли бы использовать для создания автомобилей разных сегментов, от гольф- до бизнес-класса. Высоко локализованная архитектура призвана была облегчить российскому автопрому разработку и производство новых моделей — в том числе за счёт унификации компонентов. Минпромторг также планировал адаптировать архитектуру для гибридных и полностью электрических силовых установок .
Ввиду бюджетных ограничений вынуждены были пока отказаться от проекта разработки единой модульной платформы .
В январе 2021 года Renault обнародовал стратегию Renaulution - и там чёрным по белому было написано: АвтоВАЗ переводится на единую платформу CMF-B, все три собственных вазовских архитектуры Гранта, Веста и Нива - ликвидируются. Полностью. В течение нескольких лет.Смысл был предельно прозрачный. Одна платформа - одна производственная линия. Общая оснастка, общие штампы там, где это возможно. Общие агрегаты, общие поставщики с едиными спецификациями. Запчасти взаимозаменяемые между моделями. По расчётам это должно было кардинально снизить себестоимость каждого автомобиля. Пять разных платформ как сейчас - «Это пять разных конвейеров, пять комплектов штамповки, пять групп поставщиков со своими спецификациями. За это всё платит покупатель».И это прямой ответ на вопрос, который задают все, кто смотрит на ценник Весты рядом с китайским кроссовером. Китайцы строят десятки моделей на двух-трёх платформах, разделяя расходы между миллионами автомобилей. АвтоВАЗ делает 400-500 тысяч машин в год на пяти разных архитектурах. В пересчёте на себестоимость каждого автомобиля разница колоссальная.Французы это понимали. Решение было готово. Осталось только реализовать - но не получилось.
|
| |
|
|
| Selt | Дата: Пятница, Вчера, 18:56 | Сообщение # 2 |
|
старший лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 111
Статус: Offline
| Lada Vesta - собственная оригинальная платформа под внутренним обозначением Lada B/С, разработанная в 2010-е годы. Здесь появился подрамник спереди, нижнее расположение рулевой рейки - технически более продвинутое решение по сравнению с Грантой. Но это своя отдельная архитектура, и сам АвтоВАЗ официально признал её бесперспективной: платформа не допускает модульного подхода, не позволяет создавать на её базе кроссоверы, и электронная архитектура не тянет современные системы активной безопасности .
Lada Iskra Это единственная новая модель, где наконец появился системный подход. Искра вышла в продажу летом 2025 года по цене от 1,25 миллиона рублей и построена на локализованной версии французской платформы CMF-B, которую на заводе обозначаютXJO. Та самая архитектура, которую Renault использует в Logan третьего поколения. Правда, в ходе реинжиниринга после ухода французов пришлось создать заново более тысячи деталей, из которых 400 прошли полный реинжиниринг. Уровень локализации превысил 90%.Единственная деталь, которая буквально совпадает с соплатформенным Логаном, - лобовое стекло. Всё остальное у Искры своё.
Сообщение отредактировал Selt - Пятница, 04.09.2026, 19:00 |
| |
|
|
